去年六月份镍期货价格-党仁:天津一汽做经济型轿车的定位不会变

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此次天津一汽在北京车展亮相的新车,多数突出了年轻化、时尚化等特点。

成为“中国经济型轿车企业先锋”、做“小车大师”,这样的梦想在当今的中国市场,显得有些不合时宜。对于天津一汽来说,经济型轿车是它的王牌,也是它不可名状的痛。2007年,中国汽车市场“高端高增长,低端低增长、微轿负增长”的态势,让以天津一汽为代表的“经济型轿车自主企业”,生活颇为坎坷。

在其他经济型轿车企业纷纷转行,向中高级车领域发展的时候,天津一汽依然执拗地守着自己这块利润微小的阵地。有记者笑称,天津一汽“不是一个人在战斗”,但对企业未来的发展,仍是心存担忧。在刚刚结束的北京车展上,天津一汽汽车销售公司总经理助理党仁向记者明确表示,不管市场如何变化,天津一汽“做经济型轿车精品”的定位是不会变的。

“未来,我们的产品会全面覆盖A级车以下的市场,一汽集团给我们是这样的定位,我们自己也认为,这是天津一汽的优势”,党仁表示,天津一汽做经济型轿车有20多年历史了,这个市场还是可以继续开拓的,不能因为目前的市场环境不好,就放弃这块市场。

“在一汽集团,红旗走的是中高端,奔腾在做1.6L、1.8L的中端市场,而天津一汽则主攻经济型轿车”,党仁表示,企业做高端车,对品牌形象的提升是有好处的,但这并不代表低端车没有技术含量。“丰田的皇冠代表着它的高端形象,但丰田同样也有很多小车,在市场上的口碑不比皇冠差。”

“为什么国外做经济型轿车比不过中国企业,因为中国企业在成本控制上有优势,自主品牌的人员成本、生产成本远远低于合资、独资品牌。”党仁认为,经济型轿车也在发展,新技术在不断应用,对中国企业来讲,在保证单车成本较低的情况下,也能够做到“麻雀虽小、五脏俱全”,而国外企业在成本控制上很难具备这种优势。

“我们讲究开源和节流,实际上,开源更重要。技术只是一方面,主要还在于把握用户需求,不同的用户对汽车的理解也不同,这就要求我们细致地掌握用户的心理,根据消费者的意愿来打造产品。”党仁表示。

“以夏利为例,20年前夏利是明星车,10年前夏利是有钱人的车,如今的夏利是大众车,是很多家庭的第一辆车。”党仁认为,夏利走出了神坛,走向省钱、省用、省心的路,至今仍保持皮实耐用的口碑,“夏利有着良好的知名度,如今仍保持着每月一万辆左右的高销量,如何继续提升它的美誉度,是我们未来的主要工作。”

党仁表示,针对夏利品牌,天津一汽做了很细致的研究。“夏利一直在换型,但换型只能是销量的延续,对美誉度的提升没有作用,所以我们也在考虑换代。”

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