蓝黛传动汤海川:6AT下线 转型升级新跨越

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5年,6项发明专利和12项实用新型专利申请,10余版控制软件,2万余小时综合台架试验,累计150多万公里多工况耐久试验,在168工况下,较行业主流产品传递效率平均有效提升0%-3%……这是重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司(以下简称蓝黛)首款自动变速箱——蓝黛6AT下线揭幕仪式现场所给出的几个关键数字。

数字的罗列,寥寥几行,但无论对于蓝黛还是国内自动变速箱行业,都已期待许久。正如蓝黛董事、副总经理汤海川先生在接受盖世汽车采访时所强调,这是一台集聚里程碑意义的产品,是蓝黛从手动变速箱向自动变速箱方向转变迈出的第一步。

自动变速箱,是汽车行业技术含量及单车配套价值最高的零部件之一,市场规模高达千亿,在消费升级、自主品牌崛起等多重因素推动下,其渗透率还在逐年提升。“2017-2018年,我国手动变速箱出现了明显下滑,预期在未来2-3年内将急剧下降至20~30%的市场占比,自动变速箱将成为主流。而6AT又是其中最为成熟的产品,并兼顾燃油经济性和成本双重优势,极佳的性价比使其成为A级、A+级产品重要配套产品”,汤海川表示。

重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司董事、副总经理 汤海川先生

但受供需错配等因素限制,国内自动变速箱严重供不应求,年进口量高达数百万台,外资企业一直占据国内自动变速箱市场的主导地位。手动变速箱市场急剧萎缩,自动变速箱逐渐走向主流舞台,对于自主变速箱企业,尤其是一直以来以手动变速箱总成、变速箱零部件供应为主营业务的蓝黛来说,转型迫在眉睫,但如何实现突破外资近乎垄断的市场格局?仍是个无法逃避的课题。

厚积而“薄发”

2018年以来,中国车市出现自1990年以来的首次年度负增长,进入2019年,这一境况并没有得到太好的改善,主机厂受其波及,汽车零部件企业们同样难以置身事外。客户需求量衰减、降价促销致使盈利水平备受挤压,上游原材料成本上升、固定成本增加等因素影响,一时间,蓝黛腹背受敌。

“蛰伏”,是汤海川对蓝黛2018年以来低迷的业绩期给出的定义。但显然,面对车市环境的恶化,市场结构的转变,“蛰伏”之下是蓝黛背水一战的决心。从2015年重启AT变速器的研发工作以来,蓝黛陆续投入近5000万元用于6AT专项研发,近3000万元的试验费用以及1.4亿元用于6AT一期专配线的搭建……近两亿多元专项研发、制造资本的投入,只为在未来市场竞争中,活下去,并能活得更好。

作为一家创立于1996年的国内传统变速箱企业,蓝黛已是丰田等多家知名乘用车企业动力传动部件供应商,扎实的机械制造工艺、强大的核心零部件体系,是蓝黛转型途中坚强的后盾。但汤海川认为,想要打造与竞品真正具有差异化竞争优势的产品,这些还远远不够,“我们在原有优势基础上,紧跟市场发展趋势,通过与高等院校成立联合研发中心以及与国际知名技术咨询公司紧密合作,走‘以我为主,联合研发’的道路,启动一系列基于市场前沿技术的产品战略研发项目,最终促成了蓝黛6AT的诞生,而这款产品蓝黛拥有完全自主知识产权”。

同时,软件和控制策略团队日夜奋战,在整个AT自动变速箱项目研发过程中,蓝黛完成了近十万行代码的编写和修改,先后发布了10余版不同阶段的控制软件,开展了上百次集中性标定测试和验证,申请了6项发明专利,12项实用新型专利,从而使蓝黛真正走上了产品转型、技术创新之路。

蓝黛6AT自动变速器

也正因如此,与当前行业主流自动变速器相比,蓝黛6AT在168工况下,传递效率平均有效提升0%-3%,进一步提高了燃油经济性;内置Sub-Rom方案,把下线台架的测试数据直接写入到变速器内置的Sub-Rom,TCU直接读取Sub-Rom里面的初始数据,替代整车下线时候的初始自学习,有效缩短整车下线时间;平台化设计,可满足生产线兼容和快速切换,核心零部件如液压控制系统、行星传动系统等兼容8AT及P2混合构架;液力变矩器采用的两级减震的减震器,应对更恶劣的发动机扭震,有利于NVH的提升,同时液力变矩器的锁止转速更低(1200rpm),油耗更低;多挡位、紧密的齿比变化使得产品动力衔接更顺畅、换挡更快速。此外,多年的齿、轴及壳体的制造经验,也让蓝黛能够更有效的进行成本控制,从而为客户提供更高性价比的产品。

“打造集聚差异化、高性价比的产品,是民营企业的生存之道”,活下去是第一步,转型升级则是未来的生存法则,而蓝黛6AT的下线,便是转型升级中的重要一步。

以量变带动“质变”

在汤海川的介绍中,针对企业转型升级,蓝黛实行“三步走”战略:即已在2017年完成的在原有产品基础上完善产品型谱、提升性能的第一步;第二步则是从手动变速箱向自动变速箱转型;第三步便是实现在48V及纯电动领域的产业化布局。

而此次下线的蓝黛6AT便是向自动变速箱转型迈出的一小步。此外,蓝黛近年来研发的发动机平衡轴总成、非道路传统系统(纺织机械、通用机械)等相关产品也将陆续面向市场推出,或将年内逐步实现量产。

2018年陆续通过投资参股台冠科技、新设子公司黛信科技、积极与触控屏行业领先企业合作,蓝黛新增了显示模组、触摸屏及触控显示一体化模组相关业务。在蓝黛的公司结构规划中,这一新增业务板块或将在未来成为能与现有传统系统业务相抗衡的盈利增长点,助力公司更好、更快的可持续发展下去。

电气化,是未来汽车发展的必然趋势。扎根汽车变速箱技术领域研究多年的汤海川也坚信如此,但他同样坚持,距离真正电气化的时代到来,尚有6-8年的缓冲期,而48V弱混技术是蓝黛目前及未来新能源领域的重要布局,且已完成客户搭载具备试驾条件。新能源纯电动车传统系统方面,其集电机+控制器+减速器为一体的“三合一”减速器总成及其他减速器总成项目也在同步研发过程中。最终将实现量产化。

“过去我们常说黄金排量组合,而在蓝黛的布局规划中,我们已完成黄金排量全阶段的所有产品的研发,随着产品的陆续推出,产业化实现,未来2-3年,将是蓝黛传动系统业务转型的重要时期”,汤海川说道,“蓝黛的未来,是值得期待的”。

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